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超级跑车?比赛:开始第二阶段。

在职业模式中，玩家可以在电影般的画面中与高智能人工智能竞争，体验紧张刺激的游戏。

以《超级房车赛:起点2》的行驶模块为基础，采用全新的“真实驾驶系统”，让驾驶体验在真实的同时变得简单、富有挑战性和乐趣。

准备

1.下载原版游戏。

2.安装并更新steam平台。

3.下载联机解密补丁并覆盖到游戏根目录。

4.登录steam登录。

5.在游戏场所目录启动游戏!

超级房车赛起点2漂移模式怎么玩？

《超级赛车:开始2》漂移模式的心得:

模式说明。

普通系列:飘逸以比拼车辆性能为主，多利用赛道优势。

计时赛:因为要在规定时间内绕跑道一周，所以对技术和技巧的要求还是很高的。

挑战:在指定的时间内驾驶限定车辆完成比赛，这是非常严格的条件。

广告比赛(超车比赛):在比赛时间内超越对手以获得更高的分数。

对峙赛(对决赛):比对方优先结束比赛，获得第一名即可。

淘汰赛:在规定时间内保持第一名，对手逐一淘汰，直到指定时间保持第一名。

其他的模式也基本相同，都是在规定的时间内拿到第一名或第三名，或者保持第一名的位置。

漂移心得

后驱系列车型可以直接通过后方，后驱是最简单的漂移车辆，只需控制车速即可，缺点是漂移后会失去部分车速，转向也比较困难滴下来。

4wd车推荐使用减速弯，4wd车很难分辨前后轮的速度差，如果不习惯的话很容易发生侧滑，即使过弯也会稍微失去速度，但是加速性能可以弥补这一点。

前驱车直接甩尾就行了，加速一定要放开，刹车要轻，转弯后的速度丧失要降到最低，转向很容易，唯一的缺点就是车尾角度容易变大。是这样的。

上坡和下坡也有区别，下坡的入弯角度一般比较大，如果你的车还不太熟练，建议在下坡漂移前稍微减速。

上坡则相反。

入弯道角度:后驱入弯道角度最大，入弯道前应根据速度和车辆性能调整车辆位置。

四驱越野车没有这个要求。

前驱是为了获得最大的距离，紧贴路线前进是最好的。

速度差的控制只要根据路线的弯道进行微调就可以了，但设定因人而异，所以不能详细说明。

超级房车赛起点2如何漂移？

超级赛车:开始2》漂移分析:

最近，我看到了很多赛车手对“griplan”和“漂移跑”的理解和争论。既有片面的误解，也有达人的正确答案。

在这里，作为一名热爱赛车和赛车的玩家，我想和大家谈谈自己的想法。”

如何做一个简单的分析!

希望能解答更多刚接触漂移的各位的疑问。抓着逃跑。

我想大家都知道这种跑步方法。比赛类别(F1/GT赛车等)。

“抓地力”-充分利用轮胎的接地力(抓地力)。

弯道的曲线和速度对轮胎保持最佳状态有决定性的影响。

“外-内-外”(外内外是指汽车从外侧进入弯道，从弯道中心的顶点切入，沿着弯道外侧行驶的过弯方式)。

这样一来，转弯半径就会变大，转弯轮胎的气压也有变小的倾向，轮胎和地面接触，可以在允许的最大紧贴范围内以最快的速度转弯。

但是，如果转弯位置不好、转弯半径过小、入弯速度过快的话，在转弯附近就有可能因为重力/离心力的作用而感受到转向压力。

太大了，轮胎对地面贴得不紧

所谓的转向不足就是赛车上的“头推”。

在这个时候，你只是在强行控制车身姿态，所以你的能量消耗和下一个弯道的扭力会无限减小。反之如果不控制车辆，盲目地打油或打方向，当轮胎与地面的附力远远小于离心力时，轮胎就会发生打滑现象(LFS

RF拟真度高的朋友深有体会)，车子失控侧滑。

在现实的比赛中是危险的!千万不要认为这是漂移，个人观点是这可以是\\“漂移\\”，但也可以是\\“移动\\”!

漂移行驶漂移是车辆在可控范围内的失控，你为什么要让它失控呢?因为有各种各样的人，所以有人说“只是为了耍帅而漂移”，其实并非如此!

漂移技术本身可以说是从WRC开始的，但现在知道它起源于日本的山地比赛。

“漂移”是指车辆在进入弯道前，故意突然减少后轮与地面的抓地力，使后轮瞬间失去。

大部分握把是反向控制，同时横向移动。有人说:“那后轮空转失去了一部分动力，车还能快吗?”是。

当然，这并不是说让车辆完全失去动力，而是保持必要的动力。

举个简单的例子:理想的下一个弯道是80码，向前转弯100码，在做漂移动作的时候，汽车已经消耗了一部分动力，所以我自然会把漂移速度控制在80码。

当然，这只是一个例子，现实是灵活性。

“我们只是为了达到和控制我们想要的速度。”

漂移必须是可控的。离心力和动力产生横向的推进力。如果没有这个力，就不叫漂移。

WRC和山路的比赛为什么漂移很多?

不同的是，理想的抓地力轮胎是不好控制的，所以驾驶员可以借助这个条件在合适的弯道进行漂移动作，但这在入弯速度上要比抓地力慢(通常，布雷基点比把手更慢更轻的重心漂移

为了得到更大的离心力以高速进入弯道)，在弯道的漂移也有好处。

在漂移过程中，发动机保持高转速，通过控制转弯的车身姿态，可以在转弯时及时获得较大的扭矩和输出。

这样才能提高弯道的速度。明白了“漂移不只是华丽，实际有效果”。

现在在世界各地举行的漂移比赛(D1/FD/WDS等)，是单纯为了提高漂移的乐趣，表现技术极限的进化性比赛。

这样的竞技能力也不容小觑。

顺便说一下，头文字D中有一个很酷的动作。

所谓“跟”，就是右脚踩刹车，左脚换挡，同时右脚脚后跟轻踩油门的动作。很多D粉(当然我也是D粉)可能没有很清楚地理解这个问题。“跟”这个动作不仅在漂移中，在赛车中也有。

因为转速高，所以在平稳换挡后，可以输出更大的马力。漂移也是利用这个动作在换挡的时候，利用高转速和变速箱的负值，后驱动轮死或突然抓地力减弱。这一点和

用手刹抱住后轮的道理也是一样的。但是，在控制上却有很大的不同。后轮的抱死时间直接影响漂移的姿势和漂移过程中动力的输出。

简单地说，“抓地行驶”和“漂移行驶”各有不同的优点。抓地力行驶多见于赛道比赛，漂移多见于山路和拉力赛。

不同的路面环境，不同的行驶方式

没有绝对的快，只有相对的快!转弯和转弯有转弯和转弯，不要认为转弯和转弯速度足够快，有时候恰恰相反，动力消耗会使你转弯和转弯一样慢。

最后，也是最重要的决定因素是司机-----

不要以为以上的分析都是现实的理论，其实游戏中的道理也是一样的，当然这是如何认识的问题。那现在…通过这些分析，你认为自己是哪种类型的“司机”?

补充1.漂移车的调校和其他赛车有很大的不同(这在现实和一些游戏中都很有趣)

2.WRC漂移和D1等漂移大赛中的漂移本质上是一样的，但是WRC中根据路面状况和车身结构(驱动和变速箱)的不同，漂移的方法和操作也不同。